Vous hésitez entre une voiture électrique et une essence ? Ou vous cherchez simplement à assurer votre véhicule au meilleur prix ? Dans le panel Assurland portant sur les devis de 2025 et publié début 2026, la prime moyenne observée pour un véhicule électrique dépasse celle d’un véhicule essence. Cette inversion constatée dans un panel ne constitue toutefois pas une moyenne exhaustive de l’ensemble du marché français. On fait le point sur les chiffres, les raisons et ce que cela change concrètement pour votre budget.
Combien coûte l’assurance auto en 2026 : électrique vs essence ?
D’après le panel de devis Assurland portant sur l’année 2025 et publié début 2026, la prime annuelle moyenne observée atteint 818 € pour un véhicule électrique, contre 753 € pour un véhicule essence et 735 € pour un diesel. Dans ce panel, l’écart électrique/essence est donc d’environ +8,6 %. Les montants varient selon le profil, le véhicule, la formule et la méthode de chaque comparateur.
| Type de véhicule | Prime moyenne observée | Périmètre |
|---|---|---|
| Électrique | 818 € | Panel de devis Assurland 2025, publié en 2026 |
| Essence | 753 € | Même panel |
| Diesel | 735 € | Même panel |
Source: Assurland.
Et dans d’autres pays comparables ?
Au Royaume-Uni, l’écart électrique/ thermique était de +39% début 2024, il n’est plus que de +10 à +20 % fin 2025. La réparation d’une électrique coûte encore 25% de plus selon l’ABI.
En Allemagne, l’étude du GDV actualisée en août 2025 (fédération des assureurs) constate, en garantie Vollkasko, 10 à 15 % de sinistres en moins pour les voitures électriques, mais un coût moyen par sinistre encore supérieur de 15 à 20 % à celui de modèles thermiques comparables. Il s’agit de sinistralité et de coût d’indemnisation, pas d’un taux uniforme de surprime.
Pour rappel, en 2023, assurer un véhicule électrique coûtait environ 80€ de moins qu’une thermique en France. La tendance s’est complètement inversée en 2 ans.
Pourquoi l’assurance des voitures électriques a autant augmenté ?
La fin de l’avantage fiscal (TSCA)
Jusqu’en 2023, les véhicules électriques bénéficiaient d’une exonération totale de la TSCA (Taxe Spéciale sur les Conventions d’Assurance). Cette taxe représente 33 % sur la responsabilité civile et 18 % sur les garanties dommages, c’est considérable.
L’exonération a été ramenée à 75 % pour les contrats éligibles conclus en 2024, avec un maintien pendant 24 mois à compter de leur prise d’effet. L’avantage n’est plus ouvert aux contrats prenant effet à partir de 2025, mais certains contrats de 2024 peuvent donc encore en bénéficier en 2026. L’impact sur la prime n’est pas une hausse mécanique et universelle de 20 % : il dépend du poids des garanties taxées et de la tarification de l’assureur. La MFA présente, pour un contrat donné, un exemple à +22 % avec l’effet fiscal contre +6 % hors fiscalité ; ce cas ne peut pas être généralisé à tous les contrats. Voir aussi le BOFiP sur l’exonération temporaire.
Des réparations plus chères
C’est le second facteur, et il est durable. Deux études institutionnelles récentes convergent sur le constat.
France Assureurs (fédération des sociétés d’assurance), dans une étude publiée en novembre 2025 portant sur 1,9 million de véhicules, mesure pour les véhicules électriques et hybrides rechargeables, comparés à des véhicules thermiques de même génération, un surcoût d’indemnisation de +11 % toutes garanties confondues, avec +14 % en dommages et +28 % en bris de glace. Ces chiffres ne portent donc pas sur les seuls véhicules 100 % électriques.
L’Observatoire SRA des sinistres de collision 2024 (basé sur 2 millions de rapports d’expertise) confirme : les VE coûtent +14,3% de plus à réparer que la moyenne du parc, et les hybrides +15,7%.
| Indicateur | Chiffre clé | Source et périmètre |
|---|---|---|
| Surcoût réparation VE (collision) | +14,3 % | SRA, Observatoire 2024 |
| Surcoût indemnisation, toutes garanties | +11 % | France Assureurs, électriques et hybrides rechargeables comparés à des thermiques de même génération |
| Surcoût bris de glace | +28 % | France Assureurs, même périmètre |
| Hausse coût pièces détachées depuis 2020 | +29 % | SRA |
| Taux de pièces remplacées (vs réparées) | 72 % | SRA |
La batterie, le gros risque financier
Le poids économique de la batterie varie fortement selon le modèle, sa capacité, son âge et les conditions du constructeur. Les fourchettes souvent citées de 30 à 50 % de la valeur du véhicule et de 8 000 à 20 000 € pour un remplacement sont donc des ordres de grandeur, pas des tarifs universels. Thatcham Research retient comme repère une batterie pouvant représenter autour de 40 % de la valeur d’un véhicule électrique neuf. Selon France Assureurs, seule la moitié des constructeurs propose aujourd’hui des batteries réparables ; un choc sur le boîtier peut alors conduire à un classement économiquement irréparable, selon le dommage, la valeur du véhicule et les possibilités de réparation. Nous l’avions déjà évoqué dans un précédent article sur le coût de l’essence vs l’électrique.
S’ajoute le poids des VE (+41% en moyenne par rapport aux thermiques, selon France Assureurs), qui amplifie l’intensité des chocs, et donc le montant des réparations.
Quelques nuances importantes
Tout n’est pas défavorable aux VE côté assurance. Quelques points méritent d’être soulignés.
Vol. Les données de l’Argos et de France Assureurs indiquent que les véhicules électriques sont, à ce stade, moins prisés par les voleurs que les thermiques. Ces statistiques ne démontrent toutefois pas que cet écart serait causé par le GPS, la connectivité ou les systèmes antivol.
Classement économiquement irréparable. Le ratio SRA selon lequel un diesel a 4,3 fois plus de risques d’être classé économiquement irréparable qu’un véhicule électrique concerne la décision de réparer ou non après un sinistre ; il ne mesure pas le risque de vol. La valeur généralement plus élevée des électriques peut contribuer à rendre leur réparation économiquement acceptable.
Accidents et kilométrage. Les données disponibles ne permettent pas d’affirmer que les véhicules électriques ont moins d’accidents graves en raison d’une conduite plus apaisée. L’hypothèse de trajets plus courts n’est pas confirmée non plus : une étude d’usage du Cerema relève environ 45,5 km parcourus par jour pour les véhicules électriques, contre 41,1 km pour les thermiques dans son échantillon.
Un profil d’assuré plus couvert. Entre 88 et 93 % des conducteurs de VE choisissent une formule tous risques, contre 44 à 54 % pour les thermiques. Cela gonfle mécaniquement la prime moyenne des VE dans les statistiques, sans que le risque soit proportionnellement plus élevé.
L’écart de prix va-t-il se réduire ?
Plusieurs signaux vont dans ce sens.
Le coût industriel des batteries baisse. Les projections autour de 80 $/kWh en 2026 portent sur un coût industriel moyen mondial des packs. Elles ne permettent pas d’estimer directement le prix facturé pour remplacer une batterie en France, qui inclut notamment la logistique, la main-d’œuvre, la marge, la disponibilité des pièces et parfois un échange standard. Comparer ce seul coût au prix d’une réparation moteur serait donc trompeur.
Les coûts de réparation peuvent évoluer. Au Royaume-Uni, des données de Gecko Risk relayées par Thatcham Research en 2026 font état d’une baisse de 10,7 % du coût moyen des réparations de véhicules électriques. Cette observation ne suffit pas, à elle seule, à attribuer la baisse à la formation des ateliers. Les écarts de prime avec les thermiques varient par ailleurs selon les panels, les modèles et les garanties.
Un indice de réparabilité en préparation. France Assureurs et la SRA travaillent à la création d’un indice de réparabilité des véhicules, destiné à inciter les constructeurs à concevoir des voitures moins coûteuses à réparer.
En sens inverse, la complexité croissante des véhicules (capteurs ADAS, matériaux composites) et la hausse générale des primes auto (+4 à 6 % prévus en 2026 selon le cabinet Facts & Figures, cité par Automobile Propre) maintiennent une pression haussière.
Comment payer moins cher son assurance VE ?
Comparez les contrats d’assurance auto avant d’acheter. Le coût d’assurance varie énormément d’un modèle à l’autre. À titre de repères historiques, un panel de devis de 2024 donnait des médianes tous risques d’environ 497 €/an pour une Renault Zoé et 799 € pour une Tesla Model 3. Il ne s’agit pas de tarifs actuels garantis en 2026. La réparabilité du véhicule est un critère à intégrer dès l’achat.
Comparez les assureurs. L’écart entre compagnies est souvent plus grand sur les voitures électriques que sur les thermiques. Certains assureurs n’ont pas encore ajusté leurs grilles alors que d’autres proposent des offres spécifiques (bonus transition, couverture batterie, assistance panne de charge).
Pensez à l’assurance au kilomètre. Si vous roulez peu, les formules pay-as-you-drive sont particulièrement adaptées aux VE grâce à leur télématique embarquée.
Vérifiez la couverture batterie. C’est le point de vigilance numéro un. Certains contrats couvrent la batterie même en location (LOA/LLD), d’autres non. Assurez-vous que votre contrat prend en charge les dommages sur le pack batterie.
Ce qu’il faut retenir
Dans le panel Assurland portant sur 2025 et publié début 2026, la prime moyenne observée est de 818 € pour un véhicule électrique contre 753 € pour une essence, soit environ +8,6 %. Ce résultat n’est pas une statistique exhaustive du marché : l’écart dépend du profil, du modèle, des garanties et de l’assureur. La réduction de l’avantage fiscal et les coûts de réparation contribuent à la tarification, sans produire une hausse uniforme pour tous les contrats.
Ce surcoût est à mettre en perspective avec les économies réalisées sur le carburant et l’entretien. Et la tendance de fond est plutôt favorable : baisse du coût des batteries, montée en compétence des réparateurs, et concurrence accrue entre assureurs. Donc oui, ça coûte plus cher mais la tendance pourrait s’équilibrer voire s’inverser de nouveau.
Le meilleur réflexe reste de demander un devis d’assurance avant de signer le bon de commande, quel que soit le type de motorisation.
Sources principales :
- France Assureurs – Étude sur l’impact de la transition VE sur l’assurance
- SRA – Observatoire des sinistres de collision auto 2024
- Automobile Propre – Pourquoi les prix de l’assurance VE ont augmenté
- L’Argus – Réparations auto et essor des voitures électrifiées
Source de l’image à la une: photo de base générée avec un outil.
