Avec l’adoption du budget de l’Etat 2025 (enfin !), un nouveau malus écologique va entrer en vigueur à partir du 1er mars 2025 et ce dernier est plus rude. Ainsi le malus CO2 sera déclenché à partir 113 g/km de CO2, puis baissera de 5 g/km par an jusqu’en 2027. Le plafond des pénalités augmentera aussi.
Le tableau du malus écologique 2025
| Émissions de CO2 en cycle mixte WLTP (en g/km) | Montant du malus au 1er mars 2025 (en €) |
|---|---|
| Jusqu’à 112 | 0 |
| 113 | 50 |
| 114 | 75 |
| 115 | 100 |
| 116 | 125 |
| 117 | 150 |
| 118 | 170 |
| 119 | 190 |
| 120 | 210 |
| 121 | 230 |
| 122 | 240 |
| 123 | 260 |
| 124 | 280 |
| 125 | 310 |
| 126 | 330 |
| 127 | 360 |
| 128 | 400 |
| 129 | 450 |
| 130 | 540 |
| 131 | 650 |
| 132 | 740 |
| 133 | 818 |
| 134 | 898 |
| 135 | 983 |
| 136 | 1 074 |
| 137 | 1 172 |
| 138 | 1 276 |
| 139 | 1 386 |
| 140 | 1 504 |
| 141 | 1 629 |
| 142 | 1 761 |
| 143 | 1 901 |
| 144 | 2 049 |
| 145 | 2 205 |
| 146 | 2 370 |
| 147 | 2 544 |
| 148 | 2 726 |
| 149 | 2 918 |
| 150 | 3 119 |
| 151 | 3 331 |
| 152 | 3 552 |
| 153 | 3 784 |
| 154 | 4 026 |
| 155 | 4 279 |
| 156 | 4 543 |
| 157 | 4 818 |
| 158 | 5 105 |
| 159 | 5 404 |
| 160 | 5 715 |
| 161 | 6 126 |
| 162 | 6 637 |
| 163 | 7 248 |
| 164 | 7 959 |
| 165 | 8 770 |
| 166 | 9 681 |
| 167 | 10 692 |
| 168 | 11 803 |
| 169 | 13 014 |
| 170 | 14 325 |
| 171 | 15 736 |
| 172 | 17 247 |
| 173 | 18 858 |
| 174 | 20 569 |
| 175 | 22 380 |
| 176 | 24 291 |
| 177 | 26 302 |
| 178 | 28 413 |
| 179 | 30 624 |
| 180 | 32 935 |
| 181 | 35 346 |
| 182 | 37 857 |
| 183 | 40 468 |
| 184 | 43 179 |
| 185 | 45 990 |
| 186 | 48 901 |
| 187 | 51 912 |
| 188 | 55 023 |
| 189 | 58 134 |
| 190 | 61 245 |
| 191 | 64 356 |
| 192 | 67 467 |
| 193 | 70 000 |
| À partir de 194 | 70 000 |
Le malus CO2 sera renforcé dès le 1er mars 2025. Le seuil de déclenchement passera de 118 à 113 g/km de CO2, puis baissera de 5 g/km par an jusqu’en 2027. Le plafond des pénalités augmentera aussi : 70 000 € en 2025, 80 000 € en 2026 et 90 000 € en 2027.
Beaucoup de modèles impactés
Des modèles assez communs seront impactés. Par exemple, le malus d’un Peugeot 2008 passera de 380€ à 653€, celui d’un Renault Captur de 167 € à 330 €, puis 851 € en 2027.
Voici quelques modèles et le calcul du malus 2025 associé.
| Modèle | Motorisation (puissance) | CO₂ WLTP (g/km) | Malus 2025 (€) |
|---|---|---|---|
| Renault Clio V | TCe 90 (Essence, 90 ch) | 117 | 150 |
| Blue dCi 100 (Diesel, 100 ch) | 109 | 0 | |
| Peugeot 208 II | PureTech 100 (Essence, 100 ch) | 115 | 100 |
| BlueHDi 100 (Diesel, 100 ch) | 109 | 0 | |
| Dacia Sandero III | SCe 65 (Essence, 65 ch) | 121 | 230 |
| TCe 90 (Essence, 90 ch) | 119 | 190 | |
| Citroën C3 III | PureTech 83 (Essence, 83 ch) | 123 | 260 |
| BlueHDi 100 (Diesel, 100 ch) | 112 | 0 | |
| Peugeot 2008 II | PureTech 130 (Essence, 130 ch) | 124 | 400 |
| BlueHDi 110 (Diesel, 110 ch) | 116 | 125 | |
| Renault Captur II | TCe 130 (Essence, 130 ch) | 133 | 818 |
| Blue dCi 115 (Diesel, 115 ch) | 114 | 75 | |
| Dacia Duster II | TCe 130 (Essence, 130 ch) | 128 | 400 |
| Blue dCi 115 (Diesel, 115 ch) | 128 | 400 | |
| Peugeot 308 III | PureTech 130 (Essence, 130 ch) | 125 | 310 |
| BlueHDi 130 (Diesel, 130 ch) | 116 | 125 | |
| Peugeot 3008 II | PureTech 130 (Essence, 130 ch) | 140 | 1504 |
| BlueHDi 130 (Diesel, 130 ch) | 130 | 540 |
Le malus au poids sera aussi durci : la taxe s’appliquera dès 1,5 tonne (contre 1,6 t aujourd’hui), avec un coût de 10 €/kg supplémentaire, puis 30 €/kg pour les véhicules de plus de 2 t. Les voitures électriques seront taxées à partir du 1er juillet 2026, avec un abattement de 600 kg pour compenser le poids des batteries. Seuls les modèles à hydrogène resteront exonérés (pour le moment).
Rappel de l’évolution du malus depuis 2008
| Année | Seuil de CO₂ pour malus | Malus maximal |
|---|---|---|
| 2008 | > 160 g/km | 1 600 € (au-delà de 200 g/km) |
| 2009 | > 160 g/km (inchangé) | 1 600 € |
| 2010 | > 155 g/km | ~2 600 € |
| 2011 | > 150 g/km | ~2 600 € |
| 2012 | > 140 g/km | ~2 600 € |
| 2013 | > 135 g/km | ~2 600 € |
| 2014 | > 130 g/km | ~2 600 € |
| 2015 | > 130 g/km | ~2 600 € |
| 2016 | > 130 g/km | 8 000 € |
| 2017 | > 127 g/km | 10 000 € |
| 2018 | > 119 g/km | 10 000 € |
| 2019 | > 117 g/km | 10 500 € |
| 2020 | > 138 g/km (WLTP) | 20 000 € |
| 2021 | > 133 g/km (WLTP) | 40 000 € |
| 2022 | > 128 g/km (WLTP) | 40 000 € |
| 2023 | > 123 g/km (WLTP) | 50 000 € |
| 2024 | > 118 g/km (WLTP) | 60 000 € |
Le malus écologique a d’abord représenté un coût net pour l’État les premières années, avant de devenir une source de revenu fiscale significative à partir de la fin des années 2010. Les recettes brutes du malus servent à financer le bonus écologique, avec l’objectif d’un dispositif équilibré en terme de budget.
Fin 2020, le ministère de l’Economie estimait que les recettes pourraient atteindre 520 M€ en 2020, puis 980 M€ en 2021 et jusqu’à 1,6 milliard € en 2022 si les comportements d’achat ne changeaient pas.
