{"id":7826,"date":"2020-07-28T14:55:42","date_gmt":"2020-07-28T12:55:42","guid":{"rendered":"https:\/\/www.legipermis.com\/blog\/?p=7826"},"modified":"2021-09-08T08:56:30","modified_gmt":"2021-09-08T06:56:30","slug":"limitation-de-vitesse-a-30-km-h-en-ville","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.legipermis.com\/blog\/2020\/07\/28\/limitation-de-vitesse-a-30-km-h-en-ville\/","title":{"rendered":"Bient\u00f4t la limitation de vitesse \u00e0 30 km\/h en ville ?"},"content":{"rendered":"
Mis \u00e0 jour le 08\/09\/2021.<\/em><\/div>\n

R\u00e9uni le 28\/07\/2020 dans le cadre d’un Conseil de d\u00e9fense \u00e9cologique<\/strong>, la limitation de vitesse \u00e0 30km\/h en agglom\u00e9ration est l’une des 146 propositions issues de la convention citoyenne pour le climat \u00e9tudi\u00e9e par le gouvernement. Emmanuel Macron avait d\u00e9j\u00e0 dit non \u00e0 la limitation de vitesse \u00e0 110km\/h sur l’autoroute<\/a>, il se pourrait qu’il en soit autrement pour la limitation de vitesse \u00e0 30 km\/h en ville<\/strong>. Quels sont les arguments qui pourraient pousser le gouvernement de Jean Castex<\/strong> et de la ministre Barbara Pompili<\/strong> \u00e0 r\u00e9duire la vitesse en ville ? Mise \u00e0 jour du 09\/07\/2021 : la limitation de vitesse \u00e0 Paris<\/a> est instaur\u00e9e \u00e0 partir du 30\/08\/2021.<\/p>\n\n\n\n

R\u00e9duire la pollution<\/h2>\n\n\n\n

Le premier argument de la limitation de vitesse \u00e0 30 km\/h est \u00e9cologique. Moins on roule vite, moins on consomme d’essence et moins on \u00e9met de CO2<\/strong> et on r\u00e9duit l’effet de serre. Un rapport sur l’analyse co\u00fbts b\u00e9n\u00e9fices<\/a> de la r\u00e9duction de la vitesse de mars 2018 du Commissariat g\u00e9n\u00e9ral au d\u00e9veloppement durable, confirme en partie ce fait. <\/p>\n\n\n\n

Am\u00e9liorer la s\u00e9curit\u00e9 sur la route<\/h2>\n\n\n\n

L’autre argument \u00e9videmment est l’am\u00e9lioration de la s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re notamment vis-\u00e0-vis des usagers de la route les plus fragiles que sont les pi\u00e9tons et les cyclistes. Avec les gr\u00e8ves de la r\u00e9forme des retraites ainsi que la crise du COVD-19, les usages ont consid\u00e9rablement chang\u00e9 en ville. Le trafic en v\u00e9lo a ainsi consid\u00e9rablement augment\u00e9<\/strong> \u00e0 Paris<\/a> o\u00f9 le nombre de cycliste a \u00e9t\u00e9 multipli\u00e9 par deux voire par trois entre mai 2019 et mai 2020 d’apr\u00e8s cette analyse<\/a> du journal Le Monde qui a utilis\u00e9 les donn\u00e9es Open Data de la ville de Paris.<\/p>\n\n\n\n

Une distance d’arr\u00eat r\u00e9duite de moiti\u00e9<\/h3>\n\n\n\n

En roulant \u00e0 30 km\/h au lieu de 50 km\/h, la distance d\u2019arr\u00eat est r\u00e9duite de plus de la moiti\u00e9<\/strong>, en prenant en compte le temps de r\u00e9action et de freinage.<\/p>\n\n\n\n