{"id":7689,"date":"2020-06-22T10:55:32","date_gmt":"2020-06-22T08:55:32","guid":{"rendered":"https:\/\/www.legipermis.com\/blog\/?p=7689"},"modified":"2021-08-23T18:27:34","modified_gmt":"2021-08-23T16:27:34","slug":"limitation-a-110-km-h-autoroute","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.legipermis.com\/blog\/2020\/06\/22\/limitation-a-110-km-h-autoroute\/","title":{"rendered":"Limitation \u00e0 110 km\/h sur autoroute en 2020 ?"},"content":{"rendered":"
Mis \u00e0 jour le 23\/08\/2021.<\/em><\/div>\n

Apr\u00e8s neuf mois de d\u00e9bats et de travaux, la convention citoyenne pour le climat (CCC) a rendu son rapport \u00e0 la ministre des transports Elisabeth Borne avec \u00e0 la cl\u00e9 pr\u00e8s de 150 mesures pour r\u00e9duire “d’au moins 40% les \u00e9missions de gaz \u00e0 effet de serre d’ici 2030 par rapport \u00e0 1990”, le tout “dans un esprit de justice sociale”. Parmi l’ensemble des mesures on retrouvera le renforcement du malus \u00e9cologique<\/a> ou l’interdiction de la publicit\u00e9 pour des produits \u00e0 fort bilan carbone. Mais une mesure a particuli\u00e8rement retenu l’attention : une nouvelle limitation de vitesse sur autoroute \u00e0 110 km\/h<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

MAJ 29\/06\/2020<\/strong> : Emmanuel Macron a annonc\u00e9 le 29 juin 2020 vouloir abandonner l’id\u00e9e<\/a> de limiter la vitesse sur autoroute \u00e0 110km\/h.<\/p>\n\n\n\n

110 km\/h sur autoroute<\/h2>\n\n\n\n

500 pages et une seule mesure recal\u00e9e lors du vote final de la convention citoyenne<\/a> : la semaine de travail \u00e0 28h. Cette convention voulue par le pr\u00e9sident de la R\u00e9publique Emmanuel Macron a tranch\u00e9 \u00e0 pr\u00e8s de 60%<\/strong> en faveur d’une nouvelle limitation de vitesse \u00e0 110 km\/h sur autoroute contre 130 km\/h actuellement. <\/p>\n\n\n\n

On rappellera que cette convention n’a aucune autorit\u00e9 et que son r\u00f4le n’est que purement consultatif. Le gouvernement peut ne pas suivre cette pr\u00e9conisation mais cette derni\u00e8re intervient dans un moment tr\u00e8s particulier o\u00f9 les pr\u00e9occupations \u00e9cologiques sont en forte augmentation. Pour ou contre ? Une vaste d\u00e9bat qui revient \u00e0 un exercice p\u00e9rilleux d\u2019\u00e9quilibriste ou de d\u00e9mineur, au choix.<\/p>\n\n\n\n

Oui aux 110km\/h sur autoroute<\/h2>\n\n\n\n

Etre pour c’est invoqu\u00e9 un double argument d’\u00e9cologie et de s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re. R\u00e9duire la vitesse de 130 \u00e0 110 km\/h sur autoroute r\u00e9duirait les \u00e9missions de gaz \u00e0 effet de serre de l’ordre de 15 \u00e0 25%<\/strong> selon les experts auditionn\u00e9s lors de cette convention (la convention a choisi de communiquer sur le chiffre de 20%).<\/p>\n\n\n\n

Cette mesure permettrait aussi de r\u00e9duire la gravit\u00e9 des accidents de la route<\/strong>, la pollution sonore ainsi que la facture de carburant avec une \u00e9conomie d’environ 1,4\u20ac pour 100 km. La convention citoyenne avance aussi l’argument de la facilit\u00e9 de la mise en place de cette mesure<\/a> car il suffirait de changer uniquement le Code de la route et la signal\u00e9tique sur l’ensemble du r\u00e9seau routier. Sur le papier, tout va bien.<\/p>\n\n\n\n

Il est \u00e0 noter que la ministre des Transports Elisabeth Borne<\/strong>, s’est d\u00e9clar\u00e9e “favorable personnellement”<\/strong> \u00e0 cette mesure en interview sur RMC\/BFM tv lors d’une interview avec Jean-jacques Bourdin ce lundi 22 juin 2020.<\/p>\n\n\n\n

Non aux 110km\/h sur autoroute<\/h2>\n\n\n\n

Plusieurs probl\u00e8mes surviennent d\u00e9s lorsque l’on confronte cette mesure au terrain.<\/p>\n\n\n\n

L’acceptabilit\u00e9<\/h3>\n\n\n\n

Le premier probl\u00e8me est l’acceptabilit\u00e9<\/strong> et il y a un pr\u00e9c\u00e9dant de taille c’est le moins que l’on puisse dire. Il s’agit de la mise en place des 80km\/h sur la route<\/a> qui a donn\u00e9 les pr\u00e9mices, avec l’augmentation du prix des carburants, de la crise des “gilets jaunes”. Est-ce vraiment le moment de remettre le couvert alors qu’une partie croissante de la population est \u00e0 fleur de peau apr\u00e8s le confinement du Covid-19 ? <\/p>\n\n\n\n

Pour beaucoup la politique de s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re de la France est analogue \u00e0 une machine \u00e0 cash, \u00e0 ce titre l’association 40 millions d’automobilistes a cr\u00e9\u00e9 une p\u00e9tition non aux 110 km\/h<\/a>. Une telle mesure pourrait \u00e9videmment augmenter le nombre de flash et de contraventions lorsque l’on sait le nombre de radars automatique pr\u00e9sents sur ce r\u00e9seau routier. <\/p>\n\n\n\n

La convention citoyenne dans son rapport a anticip\u00e9 ce probl\u00e8me d’acceptabilit\u00e9 et invoque la p\u00e9dagogie et la communication pour convaincre sur l’int\u00e9r\u00eat de cette mesure. Le but n’est pas de verbaliser et de dresser des amendes d’exc\u00e8s de vitesse<\/a>, mais bien d’am\u00e9liorer nos espaces de vie \u00e0 long terme, de mani\u00e8re juste, le tout en am\u00e9liorant la s\u00e9curit\u00e9 sur la route.<\/p>\n\n\n\n

Pour rendre acceptable une telle mesure, il convient donc de communiquer et de faire de la p\u00e9dagogie sur la baisse de CO2<\/sub>, les \u00e9conomies de carburant (pour les m\u00e9nages et les entreprises), le faible temps perdu (compens\u00e9 par une fluidification et une vitesse moyenne maintenue voire accrue sur un parcours) et le gain en termes de limitation de l\u2019accidentologie.<\/p>Convention Citoyenne pour le Climat<\/cite><\/blockquote>\n\n\n\n

En la mati\u00e8re le d\u00e9bat est tr\u00e8s complexe et renforce les antagonismes en les partisans de la libert\u00e9 \u00e0 tout prix et ceux d’un monde plus vertueux. C’est aussi un peu ville contre campagne, urbain contre p\u00e9riurbain. Est-ce le bon moment pour mener ce d\u00e9bat ? Certains argueront que oui, que le monde d’apr\u00e8s se con\u00e7oit justement en temps de crise, d’autres diront que le b\u00e9n\u00e9fice risque est un peu d\u00e9s\u00e9quilibr\u00e9.<\/p>\n\n\n\n

Un risque politique<\/h3>\n\n\n\n

Le co\u00fbt politique<\/strong> pour l’ex\u00e9cutif pourrait \u00eatre n\u00e9anmoins majeur notamment \u00e0 l’heure du deuxi\u00e8me tour des municipales du 28 juin 2020. Un r\u00e9f\u00e9rendum pourrait \u00eatre une solution pour le pr\u00e9sident, associ\u00e9 \u00e0 un remaniement minist\u00e9riel. N\u00e9anmoins il y a fort \u00e0 parier, que si r\u00e9f\u00e9rendum il y a, ce dernier portera sur un principe plus g\u00e9n\u00e9ral, comme le fait d’inscrire l’\u00e9cocide dans la Constitution fran\u00e7aise et non sur un panel de mesure \u00e0 la mani\u00e8re des votations suisse.<\/p>\n\n\n\n

Le v\u00e9hicule individuel en temps de COVID<\/h3>\n\n\n\n

L’autre probl\u00e8me important est la somme des messages contradictoires envoy\u00e9s au citoyen et usagers de la route. D’un c\u00f4t\u00e9 la situation avec l’\u00e9pid\u00e9mie du coronavirus et de l’autre le fait de vouloir \u00e9vacuer la voiture des centres-villes, de r\u00e9duire la vitesse et de privil\u00e9gier les transports collectifs. <\/p>\n\n\n\n

La voiture individuelle, est de fait, le meilleur moyen de respecter les distanciations physiques<\/strong> avec les autres (d’un autre m\u00e9nage), a fortiori en ville o\u00f9 la densit\u00e9 de population est par nature la plus critique.<\/p>\n\n\n\n

L’impact \u00e9conomique<\/h3>\n\n\n\n

Enfin et encore en rapport aux cons\u00e9quences de la situation sanitaire, l’autre question est l’impact \u00e9conomique d’une telle mesure. En mars 2018, le Commissariat g\u00e9n\u00e9ral au D\u00e9veloppement durable avait r\u00e9alis\u00e9 une \u00e9tude sur le co\u00fbt d\u2019une telle mesure\u00a0avec une perte de 550 millions d’euros \u00e0 la cl\u00e9<\/a>. Gageons qu’en ces temps critiques de crise \u00e9conomique et sociale<\/strong>, l’argument trouvera probablement un \u00e9cho aupr\u00e8s du gouvernement avant ou apr\u00e8s le futur probable remaniement.<\/p>\n\n\n\n

L\u2019abaissement des VMA de 20 km\/h sur le r\u00e9seau autoroutier a un bilan socio\u00e9conomique tr\u00e8s n\u00e9gatif de l\u2019ordre de -550 millions d\u2019euros (M\u20ac), d\u00fb \u00e0 la perte de temps
occasionn\u00e9e (- 1 150 M\u20ac) qui n\u2019est pas compens\u00e9e par les gains en accidentalit\u00e9 (150 M\u20ac) et les
\u00e9conomies de carburant (360 M\u20ac). L\u2019impact en mati\u00e8re d\u2019accidentalit\u00e9 est inf\u00e9rieur \u00e0 celui
correspondant \u00e0 l\u2019\u00e9conomie de carburant, du fait d\u2019un taux d\u2019accident d\u00e9j\u00e0 tr\u00e8s faible sur les
autoroutes, et de gains de consommations de carburant plus que proportionnels \u00e0 la baisse de
vitesse. Par ailleurs, le report de trafic vers les r\u00e9seaux routiers national et d\u00e9partemental sur
lesquels l\u2019accidentalit\u00e9 est plus \u00e9lev\u00e9e vient grever les gains escompt\u00e9s. Toutefois cet effet
indirect n\u2019est pas dimensionnant (-20 M\u20ac). La mesure s\u2019accompagne par ailleurs d\u2019une perte pour
les concessionnaires d\u2019autoroute de 70 M\u20ac, du fait du report de trafic.<\/p>Commissariat g\u00e9n\u00e9ral au D\u00e9veloppement durable – Mars 2018<\/cite><\/blockquote>\n\n\n\n

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\nApr\u00e8s neuf mois de d\u00e9bats et de travaux, la convention citoyenne pour le climat (CCC) a rendu son rapport \u00e0 la ministre des transports Elisabeth Borne avec \u00e0 la cl\u00e9 pr\u00e8s de 150 mesures pour r\u00e9duire “d’au moins 40% les \u00e9missions de gaz \u00e0 effet de serre d’ici 2030 par rapport \u00e0 1990”, le tout “dans un esprit de justice sociale”. Parmi l’ensemble des mesures on retrouvera le renforcement du malus \u00e9cologique ou l’interdiction de la publicit\u00e9 pour des produits \u00e0 fort bilan carbone. Mais une mesure a particuli\u00e8rement retenu l’attention : une nouvelle limitation de vitesse sur autoroute \u00e0\u00a0[…]<\/p>\n","protected":false},"author":3,"featured_media":7694,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[4],"tags":[205,97,18,148,55],"class_list":["post-7689","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-legislation","tag-autoroute","tag-ecologie","tag-economie","tag-exces-de-vitesse","tag-limitation-de-vitesse","post-1","odd"],"aioseo_notices":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.legipermis.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/7689","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.legipermis.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.legipermis.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.legipermis.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/users\/3"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.legipermis.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=7689"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.legipermis.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/7689\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.legipermis.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/media\/7694"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.legipermis.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=7689"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.legipermis.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=7689"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.legipermis.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=7689"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}