{"id":13437,"date":"2026-06-01T09:34:23","date_gmt":"2026-06-01T07:34:23","guid":{"rendered":"https:\/\/www.legipermis.com\/blog\/?p=13437"},"modified":"2026-06-01T09:39:54","modified_gmt":"2026-06-01T07:39:54","slug":"bilan-securite-routiere-2025","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.legipermis.com\/blog\/2026\/06\/01\/bilan-securite-routiere-2025\/","title":{"rendered":"Bilan s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re 2025 : 3515 morts sur les routes: +2,4%"},"content":{"rendered":"<p>Les r\u00e9sultats d\u00e9finitifs de l\u2019accidentalit\u00e9 routi\u00e8re 2025 ont \u00e9t\u00e9 publi\u00e9s par l\u2019ONISR. En France m\u00e9tropolitaine et outre-mer, <strong>3&nbsp;515 personnes sont mortes sur les routes en 2025<\/strong>. C\u2019est <strong>+2,4%<\/strong> par rapport \u00e0 2024 et +0,5% par rapport \u00e0 2019, l\u2019ann\u00e9e de r\u00e9f\u00e9rence avant Covid. Rappelons que 2020, 2021 et une partie de 2022 restent des ann\u00e9es compliqu\u00e9es \u00e0 comparer, \u00e0 cause du Covid et des changements de mobilit\u00e9. La comparaison qui compte vraiment est avec 2019 et la mortalit\u00e9 routi\u00e8re ne repasse pas sous le niveau d\u2019avant crise sanitaire. Sommes-nous \u00e0 un total incompressible ?<\/p>\n\n\n\n<!--more-->\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Les chiffres \u00e0 retenir du bilan 2025<\/h2>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>3515 morts<\/strong> sur les routes en France, m\u00e9tropole et outre-mer, soit <strong>+2,4&nbsp;%<\/strong> par rapport \u00e0 2024 ;<\/li>\n\n\n\n<li><strong>3263 morts<\/strong> en France m\u00e9tropolitaine, soit <strong>+70 morts<\/strong> sur un an ;<\/li>\n\n\n\n<li><strong>247&nbsp;000 bless\u00e9s estim\u00e9s<\/strong> en m\u00e9tropole, soit <strong>+4,9%<\/strong> ;<\/li>\n\n\n\n<li><strong>16&nbsp;800 bless\u00e9s graves<\/strong>, soit <strong>+5,2%<\/strong> ;<\/li>\n\n\n\n<li><strong>1973 morts hors agglom\u00e9ration<\/strong>, soit environ <strong>60&nbsp;%<\/strong> de la mortalit\u00e9 routi\u00e8re m\u00e9tropolitaine ;<\/li>\n\n\n\n<li><strong>503 pi\u00e9tons tu\u00e9s<\/strong>, soit <strong>47 de plus<\/strong> qu\u2019en 2024 ;<\/li>\n\n\n\n<li><strong>79 utilisateurs d\u2019EDPM tu\u00e9s<\/strong>, essentiellement des trottinettes \u00e9lectriques, soit <strong>34 de plus<\/strong> qu\u2019en 2024 ;<\/li>\n\n\n\n<li><strong>1&nbsp;216 personnes tu\u00e9es<\/strong> n\u2019\u00e9taient pas pr\u00e9sum\u00e9es responsables de l\u2019accident, soit <strong>37%<\/strong> des morts ;<\/li>\n<\/ul>\n\n\n<div class=\"wp-block-image\">\n<figure class=\"aligncenter size-large\"><noscript><img decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"706\" src=\"https:\/\/www.legipermis.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/06\/evolution-nombre-de-morts-en-France-1024x706.webp\" alt=\"Evolution du nombre de morts sur les routes de France m\u00e9tropolitaine.\" class=\"wp-image-13439\" srcset=\"https:\/\/www.legipermis.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/06\/evolution-nombre-de-morts-en-France-1024x706.webp 1024w, https:\/\/www.legipermis.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/06\/evolution-nombre-de-morts-en-France-300x207.webp 300w, https:\/\/www.legipermis.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/06\/evolution-nombre-de-morts-en-France-150x103.webp 150w, https:\/\/www.legipermis.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/06\/evolution-nombre-de-morts-en-France-768x530.webp 768w, https:\/\/www.legipermis.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/06\/evolution-nombre-de-morts-en-France.webp 1491w\" sizes=\"(max-width: 1024px) 100vw, 1024px\"><\/noscript><img decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"706\" src=\"data:image\/svg+xml,%3Csvg%20xmlns%3D%22http%3A%2F%2Fwww.w3.org%2F2000%2Fsvg%22%20viewBox%3D%220%200%201024%20706%22%3E%3C%2Fsvg%3E\" alt=\"Evolution du nombre de morts sur les routes de France m\u00e9tropolitaine.\" class=\"wp-image-13439 lazyload\" srcset=\"data:image\/svg+xml,%3Csvg%20xmlns%3D%22http%3A%2F%2Fwww.w3.org%2F2000%2Fsvg%22%20viewBox%3D%220%200%201024%20706%22%3E%3C%2Fsvg%3E 1024w\" sizes=\"(max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" data-srcset=\"https:\/\/www.legipermis.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/06\/evolution-nombre-de-morts-en-France-1024x706.webp 1024w, https:\/\/www.legipermis.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/06\/evolution-nombre-de-morts-en-France-300x207.webp 300w, https:\/\/www.legipermis.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/06\/evolution-nombre-de-morts-en-France-150x103.webp 150w, https:\/\/www.legipermis.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/06\/evolution-nombre-de-morts-en-France-768x530.webp 768w, https:\/\/www.legipermis.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/06\/evolution-nombre-de-morts-en-France.webp 1491w\" data-src=\"https:\/\/www.legipermis.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/06\/evolution-nombre-de-morts-en-France-1024x706.webp\"><figcaption class=\"wp-element-caption\">Evolution de la mortalit\u00e9 routi\u00e8re en m\u00e9tropole.<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Le bilan ne progresse plus depuis 2019<\/h2>\n\n\n\n<p>Le bilan 2025 n\u2019est pas un effondrement brutal. Mais ce n\u2019est pas une am\u00e9lioration non plus. En m\u00e9tropole, la mortalit\u00e9 est <strong>+0,6% au-dessus de 2019<\/strong>. Pour toute la France, m\u00e9tropole et outre-mer, elle est <strong>+0,5% au-dessus de 2019<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n<p>Autre chiffre \u00e0 regarder : la France m\u00e9tropolitaine compte 49 tu\u00e9s par million d\u2019habitants. La moyenne provisoire de l\u2019Union europ\u00e9enne est de 43 tu\u00e9s par million d\u2019habitants.<\/p>\n\n\n\n<p>La baisse \u00e0 long terme existe toujours si l\u2019on compare avec 2010. Mais le sujet de 2025 est ailleurs : <strong>depuis 2019 le bilan plafonne<\/strong>. Et quand les bless\u00e9s graves repartent \u00e0 la hausse, il devient difficile de parler d\u2019un simple bruit statistique.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Hors agglom\u00e9ration : le r\u00e9seau qui porte la hausse<\/h2>\n\n\n\n<p>Les routes hors agglom\u00e9ration restent le point dur. En 2025, elles concentrent <strong>1973 morts<\/strong>, soit environ <strong>60%<\/strong> de la mortalit\u00e9 routi\u00e8re en m\u00e9tropole. <strong>49 morts de plus<\/strong> qu\u2019en 2024 sur les routes hors agglom\u00e9ration. <\/p>\n\n\n\n<p>En face, la mortalit\u00e9 en agglom\u00e9ration est quasiment stable, avec <strong>1031 morts<\/strong>, soit un seul d\u00e9c\u00e8s de plus. Sur autoroute, le bilan augmente aussi, avec <strong>259 morts<\/strong>, soit <strong>20 de plus<\/strong> qu\u2019en 2024, mais le volume reste bien plus faible. <\/p>\n\n\n\n<p>Hors agglom\u00e9ration, la hausse ne vient pas d\u2019abord des deux-roues motoris\u00e9s. Elle vient notamment des <strong>pi\u00e9tons<\/strong>, des <strong>cyclistes<\/strong> et des <strong>occupants de voiture<\/strong>. Les deux-roues motoris\u00e9s sont m\u00eame en baisse sur ce r\u00e9seau.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Pi\u00e9tons, EDPM, voitures : le trio qui fait monter le bilan<\/h2>\n\n\n\n<p>Par cat\u00e9gorie d\u2019usagers, le bilan 2025 est assez clair. Les deux-roues motoris\u00e9s restent tr\u00e8s expos\u00e9s, mais ils baissent. La hausse vient surtout des pi\u00e9tons, des EDPM et, dans une moindre mesure, des voitures.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-table\"><table class=\"has-fixed-layout\"><thead><tr><th>Usagers<\/th><th>Tu\u00e9s en 2025<\/th><th>\u00c9volution par rapport \u00e0 2024<\/th><\/tr><\/thead><tbody><tr><td>Occupants de voiture<\/td><td>1&nbsp;543<\/td><td>+25<\/td><\/tr><tr><td>Deux-roues motoris\u00e9s<\/td><td>697<\/td><td>-23<\/td><\/tr><tr><td>Pi\u00e9tons<\/td><td>503<\/td><td>+47<\/td><\/tr><tr><td>Cyclistes<\/td><td>235<\/td><td>+11<\/td><\/tr><tr><td>EDPM<\/td><td>79<\/td><td>+34<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n<p>Les occupants de voiture repr\u00e9sentent encore <strong>47&nbsp;% des tu\u00e9s<\/strong>. Mais c\u2019est d\u00e9sormais moins de la moiti\u00e9 du bilan.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">EDPM : petit volume, \u00e9norme progression<\/h2>\n\n\n\n<p>Les EDPM, principalement les trottinettes \u00e9lectriques, restent un petit volume dans la mortalit\u00e9 totale. Mais leur progression est la plus spectaculaire du bilan.<\/p>\n\n\n\n<p>En 2019, on comptait 10 morts en EDPM. En 2024, 45 morts. En 2025, <strong>79 morts<\/strong>. La hausse est donc de +34 morts en un an, soit <strong>+75,6%<\/strong> par rapport \u00e0 2024.<\/p>\n\n\n\n<p>Le m\u00eame signal appara\u00eet dans les bless\u00e9s graves : environ <strong>1200 bless\u00e9s graves<\/strong> en EDPM en 2025, soit pr\u00e8s de <strong>+39%<\/strong> sur un an. Ce n\u2019est plus une anecdote de mobilit\u00e9 urbaine. C\u2019est un vrai sujet de s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Pi\u00e9tons : 503 morts, et une forte exposition des seniors<\/h2>\n\n\n\n<p>Les pi\u00e9tons paient lourdement le bilan 2025 : 503 morts, soit 47 de plus qu\u2019en 2024. <strong>Plus d\u2019un pi\u00e9ton tu\u00e9 sur deux a 65 ans ou plus.<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p>On pense souvent au pi\u00e9ton en ville. Pourtant, le signal le plus inqui\u00e9tant en 2025 est aussi hors agglom\u00e9ration : la mortalit\u00e9 des pi\u00e9tons y augmente fortement. Sur ce type de r\u00e9seau, l\u2019accident laisse peu de marge. Vitesse \u00e9lev\u00e9e, visibilit\u00e9, absence d\u2019am\u00e9nagements, accotements : bref le pi\u00e9ton y est tr\u00e8s vuln\u00e9rable.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Deux-roues motoris\u00e9s : baisse des morts, mais exposition toujours massive<\/h2>\n\n\n\n<p>Les deux-roues motoris\u00e9s enregistrent une baisse en 2025 : <strong>697 morts<\/strong>, soit 23 de moins qu\u2019en 2024. Dans le d\u00e9tail, on compte 579 motards et 118 cyclomotoristes tu\u00e9s.<\/p>\n\n\n\n<p>La baisse est une bonne nouvelle, mais il ne faut pas la surinterpr\u00e9ter. Les deux-roues motoris\u00e9s repr\u00e9sentent encore 21% des tu\u00e9s, 31% des bless\u00e9s graves et 34% des bless\u00e9s avec s\u00e9quelles, alors qu\u2019ils p\u00e8sent tr\u00e8s peu dans le trafic motoris\u00e9 total.<\/p>\n\n\n\n<p>Autre constante : <strong>93% des tu\u00e9s en deux-roues motoris\u00e9 sont des hommes<\/strong>. Et 37% des tu\u00e9s en deux-roues motoris\u00e9 ont entre 18 et 34 ans.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Les usagers vuln\u00e9rables p\u00e8sent autant que la voiture<\/h2>\n\n\n\n<p>C\u2019est l\u2019un des basculements de fond du bilan 2025. Les occupants de voiture repr\u00e9sentent <strong>47% des morts<\/strong>. Les usagers vuln\u00e9rables, c\u2019est-\u00e0-dire pi\u00e9tons, cyclistes, utilisateurs d\u2019EDPM et deux-roues motoris\u00e9s, p\u00e8sent eux aussi presque la moiti\u00e9 de la mortalit\u00e9.<\/p>\n\n\n\n<p>Autrement dit, la voiture reste centrale, mais elle n\u2019\u00e9puise plus le sujet. Les modes doux et les deux-roues concentrent une part de plus en plus visible des morts, des bless\u00e9s graves et des s\u00e9quelles \u00e0 long terme.<\/p>\n\n\n\n<p>Le chiffre des s\u00e9quelles m\u00e9rite d\u2019\u00eatre mis en avant : l\u2019ONISR estime \u00e0 22&nbsp;300 le nombre de bless\u00e9s qui garderont probablement des s\u00e9quelles un an apr\u00e8s l\u2019accident. La moiti\u00e9 a moins de 35 ans.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Les 14-17 ans<\/h2>\n\n\n\n<p>La classe d\u2019\u00e2ge des 18-24 ans reste la plus expos\u00e9e, avec <strong>528 morts<\/strong> en 2025 et un risque de <strong>96 tu\u00e9s par million d\u2019habitants<\/strong>. C\u2019est presque le double de la moyenne m\u00e9tropolitaine.<\/p>\n\n\n\n<p>Mais l\u2019alerte la plus nette de 2025 concerne les adolescents. Les <strong>14-17 ans<\/strong> comptent 133 morts, soit 39 de plus qu\u2019en 2024. Et parmi les 14-17 ans tu\u00e9s sur la route, <strong>9 sur 10 sont des hommes<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n<p>Les enfants de 0 \u00e0 13 ans sont aussi en hausse, avec <strong>58 morts<\/strong>, soit <strong>12 de plus<\/strong> qu\u2019en 2024. Le bilan des jeunes ne se r\u00e9sume donc pas au permis probatoire. Le risque commence avant.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Les hommes toujours majoritairement impliqu\u00e9s<\/h2>\n\n\n\n<p>Le chiffre est connu, mais il reste brutal : en 2025, 2&nbsp;523 hommes sont morts sur les routes de France m\u00e9tropolitaine, contre 740 femmes. <strong>Les hommes repr\u00e9sentent 77% des tu\u00e9s, 75% des bless\u00e9s graves et 83% des conducteurs pr\u00e9sum\u00e9s responsables dans les accidents mortels.<\/strong> Une constante.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">42&nbsp;% des morts dans un accident sans tiers<\/h2>\n\n\n\n<p>Autre chiffre remarquable : <strong>1381 personnes<\/strong> sont mortes dans un accident sans tiers en 2025. Cela repr\u00e9sente 42% de la mortalit\u00e9 routi\u00e8re en m\u00e9tropole.<\/p>\n\n\n\n<p>Un accident sans tiers, c\u2019est typiquement une perte de contr\u00f4le, une sortie de route, un choc contre un obstacle. Personne n\u2019a coup\u00e9 la route. Personne n\u2019est venu en face. Et pourtant, le bilan est \u00e9norme.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">37% des morts n\u2019\u00e9taient pas pr\u00e9sum\u00e9s responsables<\/h2>\n\n\n\n<p>Le bilan 2025 rappelle aussi une \u00e9vidence que l\u2019on oublie trop vite : sur la route, on peut mourir de l\u2019erreur d\u2019un autre.<\/p>\n\n\n\n<p>En m\u00e9tropole, <strong>1216 personnes tu\u00e9es<\/strong> n\u2019\u00e9taient pas pr\u00e9sum\u00e9es responsables de l\u2019accident. Cela repr\u00e9sente <strong>37% des morts<\/strong>. Parmi elles, <strong>53%<\/strong> \u00e9taient des usagers vuln\u00e9rables et <strong>34%<\/strong> \u00e9taient passagers d\u2019un v\u00e9hicule.<\/p>\n\n\n\n<p>Dans le d\u00e9tail, les personnes tu\u00e9es non pr\u00e9sum\u00e9es responsables sont notamment des pi\u00e9tons, des passagers de voiture, des cyclistes, des usagers d\u2019EDPM ou des conducteurs de deux-roues percut\u00e9s par un tiers. <\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Causes d\u2019accidents mortels : vitesse et alcool toujours devant<\/h2>\n\n\n\n<p>Chez les conducteurs pr\u00e9sum\u00e9s responsables d\u2019un accident mortel, les deux premiers facteurs restent les m\u00eames : <strong>vitesse<\/strong> et <strong>alcool<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n<ol class=\"wp-block-list\">\n<li><strong><a href=\"\/infractions\/exces-de-vitesse.html\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\" title>Vitesse excessive<\/a> ou inadapt\u00e9e<\/strong> : pr\u00e9sente chez <strong>29%<\/strong> des conducteurs pr\u00e9sum\u00e9s responsables ;<\/li>\n\n\n\n<li><strong><a href=\"\/infractions\/alcool-permis-conduire.html\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\" title>Alcool\u00e9mie<\/a><\/strong> : <strong>21%<\/strong> ;<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Inattention<\/strong> : <strong>13%<\/strong> ;<\/li>\n\n\n\n<li><strong><a href=\"\/infractions\/amende-stupefiant-volant.html\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\" title>Stup\u00e9fiants<\/a><\/strong> : <strong>11%<\/strong> ;<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Malaise<\/strong> : <strong>11%<\/strong> ;<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Man\u0153uvre dangereuse<\/strong> : <strong>10%<\/strong> ;<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Refus de priorit\u00e9<\/strong> : <strong>10%<\/strong> ;<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Contresens<\/strong> : <strong>4%<\/strong>;<\/li>\n<\/ol>\n\n\n\n<p>Les pourcentages ne s\u2019additionnent pas \u00e0 100&nbsp;%, car plusieurs facteurs peuvent \u00eatre relev\u00e9s dans un m\u00eame accident mortel. Mais la hi\u00e9rarchie reste nette : la vitesse et l\u2019alcool dominent encore le bilan.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Outre-mer : ceinture et casque encore au premier plan<\/h2>\n\n\n\n<p>En outre-mer, 252 personnes sont mortes sur les routes en 2025, soit 13 de plus qu\u2019en 2024. Les DROM comptent 179 morts, en hausse de 19, tandis que les COM et la Nouvelle-Cal\u00e9donie comptent 73 morts, en baisse de 6.<\/p>\n\n\n\n<p>Deux chiffres ressortent nettement. D\u2019abord, les deux-roues motoris\u00e9s : <strong>91 morts<\/strong>, soit plus d\u2019un tiers de la mortalit\u00e9 routi\u00e8re ultramarine. Ensuite, les \u00e9quipements de s\u00e9curit\u00e9 de base. Plus d\u2019un quart des usagers de deux-roues motoris\u00e9s tu\u00e9s ne portaient pas de casque. Et parmi les personnes tu\u00e9es en voiture, utilitaire ou poids lourd, plus de la moiti\u00e9 ne portaient pas la ceinture.<\/p>\n\n\n\n<p>Dans ces territoires, la ceinture et le casque ne sont donc pas des sujets secondaires. Ce sont encore des leviers directs de mortalit\u00e9.<\/p>\n\n\n\n<p>Le bilan 2025 n\u2019est pas seulement une hausse de 2,4&nbsp;%. C\u2019est le signe d\u2019une s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re qui n\u2019arrive plus \u00e0 descendre sous son niveau d\u2019avant Covid, avec de nouveaux points de tension : EDPM, pi\u00e9tons, adolescents, bless\u00e9s graves et accidents hors agglom\u00e9ration.<\/p>\n\n\n\n<h1 class=\"wp-block-heading\">Comparaison en Europe<\/h1>\n\n\n\n<p>Sur 20 ans, tous les grands pays europ\u00e9ens comparables ont r\u00e9duit leur mortalit\u00e9 routi\u00e8re. Mais depuis l\u2019avant-Covid, les trajectoires se sont cass\u00e9es en deux. La Belgique continue de baisser fortement. Le Royaume-Uni reste \u00e0 bas niveau. L\u2019Allemagne, l\u2019Italie et la Su\u00e8de progressent encore, mais lentement. La France et l\u2019Espagne stagnent. Les Pays-Bas, eux, repartent franchement \u00e0 la hausse.<\/p>\n\n\n<div class=\"wp-block-image\">\n<figure class=\"aligncenter size-large\"><noscript><img decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"757\" src=\"https:\/\/www.legipermis.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/06\/comparaison-evolution-mortalite-routiere-pays-europe-2026-1024x757.webp\" alt=\"Comparaison de l'\u00e9volution de la mortalit\u00e9 routi\u00e8re sur 10 ans de quelques pays d'Europe.\" class=\"wp-image-13440\" srcset=\"https:\/\/www.legipermis.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/06\/comparaison-evolution-mortalite-routiere-pays-europe-2026-1024x757.webp 1024w, https:\/\/www.legipermis.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/06\/comparaison-evolution-mortalite-routiere-pays-europe-2026-300x222.webp 300w, https:\/\/www.legipermis.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/06\/comparaison-evolution-mortalite-routiere-pays-europe-2026-150x111.webp 150w, https:\/\/www.legipermis.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/06\/comparaison-evolution-mortalite-routiere-pays-europe-2026-768x568.webp 768w, https:\/\/www.legipermis.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/06\/comparaison-evolution-mortalite-routiere-pays-europe-2026-1536x1136.webp 1536w, https:\/\/www.legipermis.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/06\/comparaison-evolution-mortalite-routiere-pays-europe-2026.webp 1974w\" sizes=\"(max-width: 1024px) 100vw, 1024px\"><\/noscript><img decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"757\" src=\"data:image\/svg+xml,%3Csvg%20xmlns%3D%22http%3A%2F%2Fwww.w3.org%2F2000%2Fsvg%22%20viewBox%3D%220%200%201024%20757%22%3E%3C%2Fsvg%3E\" alt=\"Comparaison de l'\u00e9volution de la mortalit\u00e9 routi\u00e8re sur 10 ans de quelques pays d'Europe.\" class=\"wp-image-13440 lazyload\" srcset=\"data:image\/svg+xml,%3Csvg%20xmlns%3D%22http%3A%2F%2Fwww.w3.org%2F2000%2Fsvg%22%20viewBox%3D%220%200%201024%20757%22%3E%3C%2Fsvg%3E 1024w\" sizes=\"(max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" data-srcset=\"https:\/\/www.legipermis.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/06\/comparaison-evolution-mortalite-routiere-pays-europe-2026-1024x757.webp 1024w, https:\/\/www.legipermis.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/06\/comparaison-evolution-mortalite-routiere-pays-europe-2026-300x222.webp 300w, https:\/\/www.legipermis.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/06\/comparaison-evolution-mortalite-routiere-pays-europe-2026-150x111.webp 150w, https:\/\/www.legipermis.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/06\/comparaison-evolution-mortalite-routiere-pays-europe-2026-768x568.webp 768w, https:\/\/www.legipermis.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/06\/comparaison-evolution-mortalite-routiere-pays-europe-2026-1536x1136.webp 1536w, https:\/\/www.legipermis.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/06\/comparaison-evolution-mortalite-routiere-pays-europe-2026.webp 1974w\" data-src=\"https:\/\/www.legipermis.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/06\/comparaison-evolution-mortalite-routiere-pays-europe-2026-1024x757.webp\"><figcaption class=\"wp-element-caption\">Comparaison de l&#8217;\u00e9volution de la mortalit\u00e9 routi\u00e8re sur 10 ans de quelques pays d&#8217;Europe.<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Tableau comparatif des mortalit\u00e9s<\/h2>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-table\"><table class=\"has-fixed-layout\"><thead><tr><th>Pays<\/th><th>2005<\/th><th>2010<\/th><th>2019<\/th><th>2025<\/th><th>% 2005\u21922019<\/th><th>% 2010\u21922025<\/th><th>% 2019\u21922025<\/th><\/tr><\/thead><tbody><tr><td>France<\/td><td>84<\/td><td>62<\/td><td>48<\/td><td><strong><span style=\"text-decoration: underline;\">49<\/span><\/strong><\/td><td>-42,9%<\/td><td>-21,0%<\/td><td>+2,1%<\/td><\/tr><tr><td>Allemagne<\/td><td>66<\/td><td>45<\/td><td>37<\/td><td>34<\/td><td>-43,9%<\/td><td>-24,4%<\/td><td>-8,1%<\/td><\/tr><tr><td>Royaume-Uni<\/td><td>55<\/td><td>30<\/td><td>27<\/td><td>23,2<\/td><td>-50,9%<\/td><td>-22,7%<\/td><td>-14,1%<\/td><\/tr><tr><td>Espagne<\/td><td>100<\/td><td>52<\/td><td>37<\/td><td>36<\/td><td>-63,0%<\/td><td>-30,8%<\/td><td>-2,7%<\/td><\/tr><tr><td>Italie<\/td><td>100<\/td><td>69<\/td><td>53<\/td><td>49<\/td><td>-47,0%<\/td><td>-29,0%<\/td><td>-7,5%<\/td><\/tr><tr><td>Pays-Bas<\/td><td>46<\/td><td>32<\/td><td>34<\/td><td>42,1<\/td><td>-26,1%<\/td><td>+31,6%<\/td><td>+23,8%<\/td><\/tr><tr><td>Belgique<\/td><td>104<\/td><td>78<\/td><td>56<\/td><td>39<\/td><td>-46,2%<\/td><td>-50,0%<\/td><td>-30,4%<\/td><\/tr><tr><td>Su\u00e8de<\/td><td>49<\/td><td>28<\/td><td>21<\/td><td>19,2<\/td><td>-57,1%<\/td><td>-31,4%<\/td><td>-8,6%<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n<p>(exprim\u00e9 en morts \/ millions d&#8217;habitants)<\/p>\n\n\n\n<p>Le point cl\u00e9 est l\u00e0 : la baisse historique entre 2005 et 2019 ne garantit plus rien pour 2025. Dans plusieurs pays, la dynamique s\u2019est essouffl\u00e9e. La France est le meilleur exemple de ce plateau. Le pays reste bien en-dessous de ses niveaux du milieu des ann\u00e9es 2000, mais il fait \u00e0 peine mieux qu\u2019en 2019. Les Pays-Bas sont un cas frappant : la mortalit\u00e9 y remonte nettement, avec une pouss\u00e9e des d\u00e9c\u00e8s \u00e0 v\u00e9lo inqui\u00e9tante.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Pourquoi les \u00e9carts persistent<\/h2>\n\n\n\n<p>La r\u00e9ponse ne tient pas \u00e0 une seule variable. Les kilom\u00e8tres parcourus comptent. Le risque par kilom\u00e8tre compte aussi. Mais la structure des victimes est d\u00e9cisive : part des usagers vuln\u00e9rables, poids du rural, exposition des deux-roues motoris\u00e9s et des cyclistes, \u00e2ge des victimes, vitesse et qualit\u00e9 des infrastructures.<\/p>\n\n\n\n<p><strong>En France, le r\u00e9siduel rural reste tr\u00e8s \u00e9lev\u00e9.<\/strong> En Espagne, la part des deux-roues motoris\u00e9s reste notable. Aux Pays-Bas, la pression monte sur la s\u00e9curit\u00e9 cyclable. En Su\u00e8de, c\u2019est la logique Vision Zero qui continue de tirer le syst\u00e8me vers le bas.<\/p>\n\n\n\n<p><em>Source : <a href=\"https:\/\/www.onisr.securite-routiere.gouv.fr\/sites\/default\/files\/2026-05\/20260529_Accidentalit%C3%A9_Routi%C3%A8re_2025.pdf\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">ONISR, L\u2019accidentalit\u00e9 routi\u00e8re en France \u2014 principaux r\u00e9sultats 2025<\/a>.<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>\nLes r\u00e9sultats d\u00e9finitifs de l\u2019accidentalit\u00e9 routi\u00e8re 2025 ont \u00e9t\u00e9 publi\u00e9s par l\u2019ONISR. En France m\u00e9tropolitaine et outre-mer, <strong>3&nbsp;515 personnes sont mortes sur les routes en 2025<\/strong>. C\u2019est <strong>+2,4%<\/strong> par rapport \u00e0 2024 et +0,5% par rapport \u00e0 2019, l\u2019ann\u00e9e de r\u00e9f\u00e9rence avant Covid. Rappelons que 2020, 2021 et une partie de 2022 restent des ann\u00e9es compliqu\u00e9es \u00e0 comparer, \u00e0 cause du Covid et des changements de mobilit\u00e9. La comparaison qui compte vraiment est avec 2019 et la mortalit\u00e9 routi\u00e8re ne repasse pas sous le niveau d\u2019avant crise sanitaire. Sommes-nous \u00e0 un total incompressible ?<\/p>\n<p>\u00a0[&#8230;]<\/p>\n","protected":false},"author":3,"featured_media":13439,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[3],"tags":[165,240,70],"class_list":["post-13437","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-securite-routiere","tag-bilan","tag-morts-sur-la-route","tag-securite-routiere-2","post-1","odd"],"aioseo_notices":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.legipermis.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/13437","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.legipermis.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.legipermis.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.legipermis.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/users\/3"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.legipermis.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=13437"}],"version-history":[{"count":6,"href":"https:\/\/www.legipermis.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/13437\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":13447,"href":"https:\/\/www.legipermis.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/13437\/revisions\/13447"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.legipermis.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/media\/13439"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.legipermis.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=13437"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.legipermis.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=13437"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.legipermis.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=13437"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}